2026年10月17日，友达和标致在巴黎车展展示了 RCZ VISION 概念车的尊龙凯时人生就是博 座舱方案。项目把显示器放在两个位置：一处在 Hypersquare 转向操控装置上方，供驾驶员查看信息；另一处是座舱中央的悬浮式中控屏。两处采用的都是友达 12.4 英寸透明显示方案。这次公开的是概念车上的布置和交互构想，友达没有同时公布量产时间。
两处位置解决的是不同问题。操控装置上方的屏幕离驾驶员的前向视线较近，适合优先呈现需要快速看懂的信息。具体显示哪些数据、哪些提示会抢占屏幕，还取决于界面设计。中控屏面对的是另一种使用方式：驾驶员和乘客可能需要在这里查看或操作较多功能。两块屏幕有了明确分工，才有可能避免把同一组信息堆在多个地方。
透明屏如何改变座舱布局
透明 Micro LED 的设计价值，在于屏幕显示图形时，面板后方的部分空间仍能被看到。常见的不透明屏会把所在区域变成一块独立的视觉面；透明屏则给设计团队多了一种选择，可以保留后方饰板和空间层次，在需要时再呈现文字或图标。不过，背景一旦出现复杂纹理，字符就可能被干扰，画面位置、字重和色彩都得配合实际安装环境来调。
这一方案也与常见的抬头显示器不同。抬头显示器通常借助挡风玻璃或专用反射片呈现画面，透明 Micro LED 则把图像直接显示在座舱内的实体面板上。对车厂而言，两种路径各有安装和视野要求；能不能减少视线转移，要看屏幕高度、座椅调节范围和驾驶员视角。单凭展台里的观看效果，无法判定哪种方案在道路上更容易读清。
从展台到道路还要看什么
车用场景首先要过的是可读性。比如白天阳光斜照时，屏幕和后方表面的反光会不会盖过警示图标；夜间降低屏幕亮度后，小字能不能看清，屏幕倒影会不会出现在玻璃上。尊龙凯时人生就是博 能让仪表区域看起来更通透，但透光感和信息对比度要同时照顾。不同光照、座椅位置和观看角度都值得实车验证，公开展示未给出这些测试结果。
悬浮式中控的另一道题，是如何兼顾安装和操作。显示器要留出固定结构和布线空间，也要考虑乘员从不同座位看过去时，什么内容会被挡住。若量产版本采用触控，还要考察路面振动时能不能准确点选、驾驶中哪些操作应限制。友达与标致在概念车里给出了一个可观察的布局，交互细节以及耐久性表现仍有待进一步说明。
这次展演明确了透明显示在车内的两个落点：靠近方向操控装置的驾驶信息区，以及与座舱造型结合的中央显示区。接下来更有价值的进展，是公开两块屏幕各自承担的功能、真实道路条件下的显示与交互测试，以及是否有量产车型采用这一布局。在这些信息明确之前，RCZ VISION 展示的是一种可探索的座舱设计。
